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Formule 1

Formule 1

Formule 1

La voiture de Formule 1 est une monoplace1 destinée aux courses de vitesse sur circuits2 fermés. Aujourd’hui, elle est dotée au maximum d’un moteur de 12 cylindres, développant 3 500 cm3, et ne peut peser moins de 500 kg. Les pilotes (environ 50 dans le monde) ont une super-licence. Lors de chaque Grand Prix, les six premiers classés récoltent 9, 6, 4, 3, 2, 1 points. En fin de saison, deux titres sont attribués, l’un qui récompense un pilote, l’autre un constructeur.

Le Grand Prix de France

Le Grand Prix de France possède sans aucun doute le plus grand pedigree3 de toutes les courses automobiles. Le sport a débuté en France avec des rallyes comme l’aller-retour Paris-Bordeaux de 1895, et le tout premier Grand Prix des courses automobiles a eu lieu au Mans en 1906.

Le circuit qui a accueilli le premier championnat du monde de Formule 1 en 1950, a été celui de Reims. En 1966, il a commencé à être fortement concurrencé par d’autres circuits.

Lorsque Reims a disparu de la scène de la Formule 1, Clermont-Ferrand a émergé4 brièvement comme son successeur. Ouverte en 1958, la piste de Clermont-Ferrand était un circuit magnifique de 8 km de long sur route, situé dans les montagnes d’Auvergne. Avec beaucoup de tournants et de virages, il avait la curieuse habitude de provoquer le mal de la route5 et de fatiguer les pilotes. Il était aussi réputé pour le gravier sur le bord de la route, souvent à l’origine de crevaisons6, et qui, en 1972, a coûté un œil à l’Autrichien Helmut Marko.

En 1971, le Grand Prix de France a trouvé un autre circuit au nord de Marseille. Portant le nom de Paul Ricard, le fabricant d’apéritifs l’ayant construit, cette piste était peut-être la première des autodromes modernes. Les équipes aimaient Ricard car les conditions atmosphériques et les installations y étaient bonnes, mais les pilotes étaient d’un avis différent, bien qu’ils apprécient l’accotement7 spacieux et les barrières. Considéré à un moment comme ce qui se fait de mieux en matière de sécurité, Ricard a été cependant au centre de tragédies, par exemple quand Elio de Angelis s’est tué lors des tests en 1986.

En 1991, ce circuit a été abandonné et remplacé par Nevers, le septième circuit français de Formule 1 depuis 1950. C’est un typique autodrome moderne avec beaucoup de virages lents et de virages en épingle8, mais possédant des installations de première classe.

Renault

Des marques telles que Ferrari et Alfa Romeo ont une longue histoire dans le monde de la course. Mais en ce qui concerne Renault, la décision d’entrer au Championnat du monde en 1977 présentait des risques, surtout avec un moteur turbo de 1500 cm3. Pour une société de la taille de Renault, il serait désastreux de ne pas gagner.

En 1979, Renault a introduit les voitures RS10 et marqué une première victoire au Grand Prix de France.

Les turbos Renault étaient extrêmement efficaces, car les voitures à aspiration normale manquaient d’air. Arnoux de l’équipe Renault a gagné en Afrique du Sud et au Brésil en 1980 et on a bientôt compris que la turbo-compression était la voie à suivre.

Mais Renault avait déjà de l’avance, et en 1981 la firme a engagé le jeune et brillant pilote Alain Prost. Immédiatement, le Français est devenu compétitif et a gagné trois courses. En 1982, BMW et Ferrari avaient mis au point9 des moteurs turbo et comblé rapidement le fossé10 avec Renault.

Après une saison difficile, Renault a quitté la Formule 1. La société continuait comme fournisseur de moteurs à partir de 1986 et a commencé son association avec Williams en 1989. Avant de se retirer de la Formule 1 en 1997, Renault a remporté le championnat des constructeurs à six reprises depuis le début de sa participation. En 2000, Renault a racheté l’écurie11 Benetton et revient en formule 1 avec un nouveau concept de moteur.

Alain Prost

Alain Prost

Alain Prost

La saison 1983 a été véritablement l’année Renault. Prost avait trois victoires et une avance de quatorze points dans le Championnat, quand la compétition s’est transportée en Autriche. Mais là, il a osé dire aux journalistes que l’équipe BMW avait dépassé le niveau de perfectionnement de Renault et en conséquence, il a été renvoyé12. Paradoxalement, il est allé chez McLaren et c’est là qu’il a joui des meilleures années de sa carrière.

Après de longues négociations un accord a été signé en 1997 entre Prost et Jacques Calvet, président de Peugeot. Tout promettait de bons résultats, mais avec le départ à la retraite de Calvet, l’association Prost-Peugeot est devenue très houleuse13 durant les trois saisons suivantes, les nouveaux dirigeants de la firme sochalienne14 ayant d’autres objectifs, le divorce est effectif à la fin du championnat 2000.

Le Grand Prix de Monaco

Le Grand Prix de Monaco a une place particulière dans l’histoire de la course automobile, et il est généralement considéré comme étant la course la plus prestigieuse sur le calendrier de la Formule 1. Avec son casino légendaire et les rangées de yachts de milliardaires ancrés dans le port, Monaco est toujours un lieu prestigieux pour les gens riches et célèbres, pour qui la course passe avec les soirées mondaines.

Serpentant le long des rues de la petite principauté, la piste est restée en grande partie la même pendant des dizaines d’années, et une grande partie de la piste serait, à quelques exceptions près15, très familière aux pilotes des années 50.

Après le premier virage, la piste remonte la colline jusqu’à la place du Casino. De là, elle redescend jusqu’au virage à droite de Mirabeau, puis continue jusqu’au virage en épingle de l’ancienne gare de Monte-Carlo sur l’emplacement de laquelle a été construit l’hôtel Loews qui donne son nom actuel au virage. La section Portier conduit à la mer, où la piste emprunte un tunnel et mène à la chicane16 près du port. Ensuite, le virage à gauche du Tabac, la section de la Piscine, puis le raide virage à droite à la Rascasse, puis enfin la ligne des stands17.

Le dépassement18 n’a jamais été aisé à Monaco, mais durant les dernières décennies, il est devenu pratiquement impossible.

Monaco a vu briller plusieurs stars de Formule 1 dont Ayrton Senna qui, durant 5 années, a été le vainqueur incontesté. En 1994, après le décès tragique de Senna, Michael Schumacher est devenu le nouvel homme de Monaco.

Schumacher

L’Allemand Michael Schumacher sur Ferrari s’installe durablement dans l’histoire de la F1 en obtenant après sa victoire au Grand Prix de Hongrie (2001) son 4ème titre de champion du monde des pilotes. Schumacher a égalé le record de 51 victoires en GP établi par le Français Prost.

«Fantastique, fantastique», s’est écrié le Français Jean Todt, directeur sportif de Ferrari qui a décroché par la même occasion son troisième titre consécutif des constructeurs.

«C’est tout simplement dingue19. J’adore bosser20 avec vous, les mecs. Je vous aime tous, merci», s’est emporté «Schumi».

Schumacher s’élancera donc la saison prochaine vers le plus haut sommet de la F1, à savoir un cinquième titre de champion du monde, performance réalisée seulement par l’Argentin légendaire Juan Manuel Fangio qui a remporté le championnat du monde des pilotes en 1951, et de 1954 à 1957.

1 monoplace (f) — одноместный автомобиль
2 circuit (m) — зд. трасса
3 pedigree (m) [pedigre] — родословная
4 émerger — появиться
5 provoquer le mal de la route — укачивать
6 crevaison (f) — прокол шины
7 accotement (m) — обочина
8 virage (m) en épingle — поворот дороги на 180°
9 mettre au point — довести до совершенства, доработать
10 combler le fossé avec — (здесь) догнать, достичь уровня
11 écurie (f) — (здесь) марка автомобилей, участвующих в гонке, команда
12 renvoyer — уволить
13 houleux — нестабильный, зыбкий
14 firme (f) sochalienne — фирма Пежо (завод Пежо расположен в городе Сошо)
15 à quelques exceptions près — за редким исключением
16 chicane (f) — (здесь) зигзагообразный участок трассы
17 ligne (f) des stands — боксы (технические участки трассы, куда гонщики заезжают на пит-стоп)
18 dépassement (m) — обгон
19 c’est dingue — (разг.) круто
20 bosser — (разг.) работать, вкалывать

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